Hvert år, er det omtrent 500.000 ulykker i USA som involverer store lastebiler/traktor-tilhengere, med 5000 dødsulykker. Faktisk 1 ut av 8 trafikk dødsulykker i Amerika er på grunn av en kollisjon med en lastebil. Nesten alle av disse dødsfall og skader er begrenset til passasjerene av biler som er truffet av trailere, mens truck sjåfører vanligvis flyktet unscathed.
Den fatale ulykken rente for lastebiler er 2.6 dødsfall per hundre millioner miles reist, en statistikk som er mer enn 50 prosent større enn satsen for andre kjøretøyer. I tillegg traktor trailerne og lastebilene er mer likey å være involvert i flere kjøretøy ulykker, og åtti prosent av alle truck ulykker omfatter mer enn 1 kjøretøy.
Den føderale regjeringen krever lastebil operatører har en lisens for kommersielle drivere og gjennomgå begrenset narkotika og alkohol testing. Men grunnet fortsetter antallet ulykker er effektiviteten av disse sikkerhetstiltak tvilsom.
Mange ulykker forårsaket av lastebil driveren trøtthet. I en fersk undersøkelse innrømmet 20 prosent av truck sjåfører sovner mens du kjører innen en måned av spørreskjemaet. For finansielle årsaker lastebil opphold drivere ofte på veien utover grensene for menneskelig utholdenhet.
I 2003, US Department of Transportations føderale Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) strammet regelverket nedetid for truck drivere i et forsøk på å senke hastigheten ulykke. Samsvar-dato ble satt til 4 januar 2004.
Et komplisert sett med retningslinjer nå styrer hvor lenge drivere kan bo på plikt. De reviderte timer av reglement tillater truck drivere til å drive elleve timer etter ti påfølgende timer av plikt. Truck drivere er ikke lov til å kjøre utenfor 14 timen etter kommende tjenestegjørende, etter ti timer av plikt. Truck drivere kan ikke å kjøre etter å ha vært på plikt for seksti timer på en syv påfølgende dager tid eller selv sytti timer i en tidsperiode på åtte påfølgende dag. Denne på driftssyklus kan startes hvis en driver tar minst Trettifire påfølgende timer av plikt.
Kort hale truck drivere (de som rutinemessig tilbake til sin plass utsending av etter hver SKIFT, og deretter slippes fra plikt) kan ha en økt på plikt periode av seksten timer etter en uke med standard SKIFT. 16-Timers unntaket tar i betraktning gyldig forretningsbehov uten jeopardizing sikkerheten. FMCSA anslår at uten fleksibiliteten til 2 på plikt tilleggstimene industrien ville ha til å ansette minst 48.000 uerfarne nye drivere, faktisk øke ulykke-rate.
FMCSA anslår den nye regelen har potensial til å hindre at 75 dødsfall og ca 1326 krasjer årlig. Men avslører studier at mange truck sjåfører brutt gamle regelverket på åpningstidene, og uten frodig håndheving samsvar med de nye forskriftene vil sannsynligvis være dårlig også.
No comments:
Post a Comment